항해사가 본 천안함 침몰 원인은 침수다
An Ocean Pilot Sees the Navy Warship Sunk due to Flooding

Journal Collected and Minor Edited within remain the Same Original Contents by Joon H. Park
Original Journal by Ocean Pilot 손 리사(sonrisa)
Cartoon Photo by Kyeong Hyang.com

Prologue: 아래의 글은 다음의 아고라의 자유 토론 방에 저자의 손리사 님께서 작성하신 글을 단군 박공이 다른 분들을 위해서 퍼온 글입니다.

역시, 한방 이군요.  동굴 다이빙(Cave Diving)이나 비행기(Aeroplane)를 조종하는 동굴 전문가들(Cave Divers)이나 비행 조종사들(Aeroplane Pilots)은 동굴 사고(Cave Incident) 또는 항공기 사고(Aviation Disaster)를 한번 보시기만 하면 그 사고의 원인 규명을 일사천리로 꿰뚫어 보시듯이 이 분도 근 10년간의 실전 경험에서 우러나오는 혜안이 돋보이는 글입니다.  한방에 모든 의문점을 조목조목 설명해 주셔서 너무나도 시원했습니다.

단군 박공, 지인 분들 중에 한 대형 선박 건조회사에서 초대형 크레인을 운영하시는 분이 있습니다만, 그 분께 금번 사고의 원인이 어디에 있을 것인가 하는 점을 문의 드리려고 하였으나 혹시라도 있을 민폐가 되지 않을까 해서 미루었지요.  작금의 대한민국의 언론 자유와 국민의 기본권인 알 권리 및 비판의 권리가 이명박의 집권과 동시에 전멸했다고 보아도 될 지경이기에 조심을 하자고 했던 것입니다.

그러나, 어느 조직이든 몸담고 있는 조직에서 누군가에 의한 자성의 호루라기 소리(Whistle Blower)는 터져 나오기 마련이지요.  오늘 바로 그 호루라기 소리가 터져 나왔습니다.  참  다행 이라고 생각을 하고 있습니다.

개인적으로는 무척 고마움을 표하고 싶은 글입니다.  감사합니다, 손리사님.

그래소 오늘 아침은 손리사님의 혜안이 빛을 발하는 통쾌한 천암함 침수 원인 분석 글로 시작을 하렵니다.

자, 들어 갑니다.

2000년부터 현재까지 선박을 운항하는 해기사(Ocean Pilot) 입니다.
 

해기사(Ocean Pilot)라 함은 선박을 운항 조종할 수 있는 육상의 운전 면허증과 같은 것이라 보시면 됩니다.

 
저는 항해사이고 첨에는 4급 어선 면허로 대서양에서 트롤 어선 500톤으로 한 5년 승선해서 일하였습니다.  그 후 면허를 상선으로 바꾸어 현재는 탱크선의 항해사로 있고 지금은 휴가 기간 입니다.

해기사 면허는 육상의 자동차면허증과는 차원이 다릅니다.  해기사 시험에 붙어야 하고 승선 경험이 2년이 지나야 비로서 면허를 발부 합니다.
 

그냥 시험에 합격했다고 해기사가 아니라는 겁니다. 육상은 합격하고 바로 면허증 나오고 면허증 받고 바로 운전대 잡고 도로를 나설 수 있지만 해기사는 시험 합격 후 일정 기간 동안 승선 2년을 채우지 못하면

발부 자체가 안됩니다. 또한 항해사 같은 경우 해기사 면허장만 있어서는 항해사로 요즘은 승선도 안됩니다.  해기사 면허장과 필수로 GMDSS 즉 GOC 3급 통신사 나 ROC 4급 통신사, 그밖에 여러 가지 자격증을 갖추어야 비로서 승선 가능 합니다.

시체말로 뱃놈들이라고 놀리던 시절이 아니라는 말입니다. 한명의 해기사를 양성 하는데 더는 비용이 5천만 원 이상이고 기간도 교육과 실습 면허 취득 과정까지 해서 최소기간만 3년 입니다.

장 황하게 적은 것은 제가 그래도 나름대로 선박을 좀 안다고 말하고 싶은 겁니다.  청기와 집 지하에서 모인 인간들보다는 선박에 대해 아는 편 아닙니까?

10년이 넘게 선박 운항을 하고 있으니 이 글을 적는 자격은 충분하다고 봅니다.

천안함 사고 원인을 지금 아무도 모른다고 합니다. 정부에서도 군에서도 민간에서도 그저 추측만이 돌고 있습니다.

 
제가 보는(손리사, Sonrisa) 천안함 침몰과 선체가 두 조각나서 가라 않은 이유

1. 첫째 - 선박이 그것도 1200톤 짜리 군함이 반쪽이 되어 침몰 했다.

 
전 직업상 초기에 어선으로 대서양에서 5년 정도 승선하면서 1만티유 짜리 컨테이너선부터 10톤짜리 수상택시까지 안본 배가 없는 사람입니다.

서부 대서양에서 조업 하면서 스페인의 라스팔마스 테네리페등에 기지를 두고 운항 했고요.  최 첨단의 선박과 모터만 달랑 있는 최소형의 선박까지 두로 보았고 선진국의 배 운항 기술과 후진국 아프리카의 주먹구구식 배 운항 또한 경험 했습니다.
 

그러면서 5년 동안 선박이 침몰하는 장면을 본 것이 또한 10여 차례가 됩니다.  실제로 선단 배가 침몰 한다는 소식에 가서 구조 활동도 해 보았습니다.

 
구조 활동을 하면서 선박이라는 것이 어떠한 경로로 침몰이 되고 그 과정과 결과 침몰할 때의 상태와 완전 침몰까지의 시간 등을 직접 여러 차례 경험으로 알고 있습니다.
 

사무실에 앉아 침몰 원인을 찾아내는 소위 선박 전문가 보다 선박이 어떠한 경로로 침몰하고 침몰하는 과정에서의 원인과 시간을 알고 있다는 겁니다.
 

여기서 주목 해야 하는 게 천안함은 두 동강이 나서 침몰 했다는 점을 유심히 봐야 합니다.
 

군함은 일반적은 어선과 상선의 구조와는 특출 나게 다른 점은 외부의 충격...... 즉, 어뢰나 폭뢰 혹은 미사일 공격으로도 군함이 천안함처럼 깨끗이 절단되듯이 두 조각 나지 않는 다는 점입니다.
 

선박의 뼈대라 할 수 있는 용골은 1200톤쯤 하는 선박이라면 최소한 외부 압력의 5배가 넘는 힘으로 선박을 지탱할 수 있게 설계됩니다.  선박이 두 조각나서 침몰 했다고 하면 이 용골이 부러지지 않고는 불가능 합니다.  단 시간내의 외부 충격으로는 이 용골은 절대로~ 네버~ 부러지지 않습니다.

 
용골이 부러지는 원인은 선박의 톤수에 비례한 5대 이상의 내부 압력, 즉 7000천 톤쯤의 무게로 인해 더 이상 그 무게를 이기지 못해 부러집니다.

영화 타이타닉(Titanic Cruiser)을 보시면 아시겠지만 타이타닉(Titanic Cruiser) 또한 두 조각 나서 결국은 침몰합니다.  이 과정에서 두 조각이 나는 이유는 선미부터 침수가 되어 선미의 해수 유입이 늘어 나면서 그 무게를 용골이 이기지 못하고 두 조각이 나면서 침몰 합니다.

타이타닉(Taitanic)의 침몰 원인은 침수(Flooding=Leak) 입니다. 많은 분들이 빙하(Iceberg)와의 충돌로 아는데 결국은 침수 입니다. 

 
선 박이라는 것은 외부의 충격에도 견디게 설계 됩니다.  즉, 용골(The Keel)이 부러지지 않는 한은 침몰이 되어도 천안함과 같이 깨끗이 절단 되듯이 되지 않습니다.
 

천안함이 깨끗이 절단되어 침몰한 원인은 미사일 공격도 어뢰나 기타 외부의 충격이 아니라고 봅니다.
 

또한 북풍을 준비하는 정부나 군의 주장처럼 한미 독수리 해상 훈련을 하고 있으면서 서해상에 한미 해군의 집중적인 병력이 있는 곳에 공격할 이유도 공격할 능력도 안됩니다.  북에서 공격했다는 건 말이 안됩니다. 외부의 그 어떠한 공격 설 또한 일고의 가치가 없습니다.

이유는, 위에서 설명했다시피 선박이 깨끗이 절단되어 침몰 했기 때문입니다.
 

더욱이 외부 공격으로 보기 어려운 이유 중 한가지는 외부 폭발에 의한 사상자가 전혀~ 네버 ~ 없다는 겁니다.  외부 폭발로 인한 화재는 어떻게 설명 할 것입니까? 
구조를 한 해경은 사고 후 40분만에 도착해서 구조 활동하면서 선박에서 불을 보지 못 했습니다.

외부의 의한 충격이라면 필히 선미는 가라 앉고 선수 부분이 떠 있는 상황에서 선수 부분 또한 폭발의 원인으로 적든 크던 간에 화재로 인한 불과 그 주변 바다의 잔해에도 불이 붙어야 합니다.  바다는 물이고 화재는 저절로 소화 되었다고 보십니까?  절대 ~ 네버 ~ 선박 화재는 자연 소화 되지 않습니다. 일단 폭발로 인한 화재는 선박 특정상 오일의 유출과 부동액 등의 유출로 인해서 그 주변은 불 바다가 됩니다.  이 불바다는 그러한 기름들이 다 타고 없어 지지 않는 한은 절대 소화되지 않습니다.
 

티비(텔레비전)에서 나오는 호주(Australia)에서의 선박 반파 실험 장면에서 화재가 나오지 않았습니다.  그 이유는 실험을 위해 모든 유류를 사전에 제거 하고 실험을 했기 때문입니다.  미치지 않고서야 유류를 실은 상태에서 해상 오염시키면서 실험 하겠습니까?????????

결론

천안함 침몰의 원인은 초기에 독수리 훈련 중에 배의 선미 부분의 침수입니다.

근 30년이 된 선박은 사람으로 보면 칠순 잔치 한 노인 입니다.  노후할 대로 노후 한 선박이 선미 부분의 침수로 인해 이를 막지 못하면서 급격한 해수 유입으로 두 동강 나면서 굉음이 일어 나고 이를 폭발에 인한 소리로 알고 있으며, 화약 냄새가 나지 않았다는 점 또한 이를 뒤 받침 합니다.  또한 군함에 승선한 제일 위 대가리 들이 선수에 대부분 있었다는 것이 침수가 된다는 선미의 보고를 듣고는 대책 마련을 위해 모두 선수 즉, 브릿지(Bridge) 근처에 있었을 것입니다.

선박을 운항 중에 긴급하고 중대한 문제가 발견되면 민간 선박에서도 자고 잇던 당직을 서던 모든 사관들은 브릿지(Bridge) 근처로 모이게 되어 있습니다. 실종된 46명의 해군들 중에 최고 사관이라고는 중사입니다.

기관실을 책임 지는 기관장과 민간의 1기사쯤 되는 원사 이상급이 실종된 46명에 없다고 하는 점이 이상 하지 않습니까?  모두 모여서 브릿지(Bridge)에서 대책 회의를 했을 겁니다. 그 와중에 급격한 해수 유입이 이루어 졌고 생각 보다 더 빨리 침수되어 용골이 굉음을 내면서 부러지면서 결국은 군함이 두 조각 나면서 침몰 한 겁니다.

2. 풀리지 않는 의혹들

침몰 후 선미 부분을 찾지 못해서 구조 활동을 못하던 중에 선미 부분을 찾은 것은 작은 어선의 어탐기 이였습니다.

 
근데 과연~ 선박의 노후와는 관계 없이~ 첨단 장비를 싣고 다니는 주변의 해군 군함이 이 선미 부분을 못 찾았을 까요?

민간과 군을 포함한 모든 선박에는 수심을 측정하는 장비를 싣고 다닙니다. 10톤짜리 어선이라도 말입니다.  수심을 모르고 어떻게 운항을 하겠습니까?  이건 기본 중에 기본 입니다.

 
하물며, 적의 동태와 물 밑의 어뢰(Torpedo), 기뢰(Drifting Mine) 까지 파악하는 군함들이 사라진 선미부분을 48시간 동안이나 못 찾았다고 하니 기가 막힙니다. 어선에 어군과 수심을 측정하면서 볼 수 있는 어탐기가 있다면 군에서 운항하는 군함에는 물밑의 이상 징후와 어뢰와 기뢰(Drifting Mine)의 탐지능력은 일반인의 상상을 초월 할 정도로 뛰어 납니다.  50센티 크기의 쇠 뭉치만 주위와 바다 밑에 있다고 해도 탐지 하고 찾아 내고 분석 할 수 있는 것이 해군의 군함 들 입니다. 왜냐 하면 이런 첨단 기술은 생사와 직결 되기 때문에 오차와 고장, 측정 불가능의 탐지 오류는 있을 수 없는 일입니다.

하물며, 그 크기가 40미터에 달하는 침몰한 선미를 48시간 동안이나 찾지 못 했다???  제가 승선 하고 있는 선박의 실습 실항사도 웃을 일입니다.
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(수 정) 1989년에 건조 한 군함이니 약 21년이군요 30년 노후 되었다는 점은 수정합니다.  또한 실종자중에 최고 직급이 중사라고 했으나 여러분들이 수정 바라시는 데로 원사1, 상사 2명임을 수정합니다.
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자 고 일어나니 많은 분들이 관심을 보이시는군요.;; 송구 합니다 ^^;;

 
해수 유입으로 인한 침몰이라는 점은 분명하고요 제가 안타깝게 생각하는 점은, 선미에 갇힌 46명의 해군 생명을 어떻게 48시간이 넘도록 못 찾았냐는 겁니다.
 

한가지 예로 들어 봅니다.

 
500톤급 슈퍼 트롤의 작업 방식은 28미리 로프를 오타보드에 연결하고 오타보드를 양쪽에 세운 뒤 선미에서 오타보드 뒤에 연결된 그물망들을 투묘하면서 오타보드가 착망이 되면 트롤배가 피치를 올려 바닷속의 어군을 잡는 겁니다.

문 제는 이 오타 보드가 28미리 로프의 노후와 해저의 암초에 의해서 절단 되면서 종종 바닷속에서 잃어 버린다는 겁니다.  오타보드의 로프가 터지면서 잃어 버리는 와중에도 트롤배는 계속 전진합니다.  근 데 잃어 버린 오타보드는 어떻게 할까요?  바닷속에 있으니 포기 하고 새 오타보드를 사용할까요? 

아닙니다.  트롤배(Troll Vessel)는 하루 종일 혹은 운이 좋으면 2시간 만에 바닷속에 있는 잃어 버린 오타보드를 찾습니다.  메인 윈치(Main Winch)의 로프에 갈고리를 연결한 후에 오타보드를 잃어 버린 지점을 GPS플롵트(GPS Plot, Global Positioning System)에 찍은 후에 그 당시가 간조시간인지 만조 시간인지 파악 후 유속을 계산한 다음 마치 낚시 하던 이가 하듯이 바다의 바닥을 훑어 봅니다.  오타보드라고 하는 것이 500톤에서 사용하는 것은 두께가 50센티가 체 안되고 가로 세로 합쳐봐야 2미터 50센티도 안됩니다. 더군다나 바닥이 뻘이니 어탐기에도 찍히지 않습니다.  그런데도 대부분은 10시간 안에 건져내서 다시 로프 연결하고는 작업합니다.
 

500톤짜리 어선이 이 정도 인데, 하물며 (침몰된 천암함의 길이는 무려)한 척인데. 
최 소한 5척 이상의 군함과 해경 선들이 48시간 동안 침몰한 직경 40미터쯤 되는 선미 부분을 찾지 못한 것은 어떻게 설명 할지?

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저를 아는 분들이 걱정 된다고 연락이 왔습니다.  이 글을 보신 것 같네요.
정부와 군을 비판하는 글을 삭제 하라고 합니다. 간곡한 부탁이라면서요…;;;;;
정부와 군을 비판한 부분은 삭제 합니다.

참 내가 왜 사나…;;;;;